Jan 20, 2009 - buy_scooter писал(а): Прочисть фильтр в бензине потом его спреем специальным. Поменяй масло. У нас и Gilerы и Hondы. Мы рады всем.:wink: Счастье. Фев 2009 19:08. Сервис мануал на английском Yamaha Majesty YP400 2005 - 2007.

Sep 12, 2017 - МАНУАЛЫ Honda Tact AF-24 - $330. Главная » Мануалы » Схемы эл.об. Полный комплект ЦПГ на Honda sky(ab14), Honda tact ( ab07),tacty Сегодня менял ремень tact fullmark,AB07E на вариаторе написано. На просторах интернета можно найти service manual для honda Spree. Shop eBay for great deals in Honda Gyro Антикварные, винтажные и исторические. Shop with confidence on. Factory Honda 1984 NN50 NN50MD Gyro Service Manual 18chpt. Honda Express Hobbit Spree Gyro Elite CHF50 NA50 NB50 NC50 NN50 NQ50 PA50 lever. Совершенно новый.

Manual CR 250 2002-2003 ENG, отличия от 97-99 в мощностном клапане (с сервоприводом, а не механический, рама другая и радиатор из 2х половинок) 87,9 MB Honda CR250R Service Manual by Aponwao 97-99 ESP 29.2 MB 1. Предисловие к покупке Давненько не заходил на рокер. Все что не делается, делается к лучшему. Где-то в середине октября случился у меня нежданчик: ехал за городом на яве и вдруг что то в моторе затарахтело, остановился, послушал, на нейтралке не слышно, на первой передаче при малый оборотах тарахтит, но слабо. В этот день нужно было ехать в Донецк и времени было мало. ПРинял решение ехать на четвертой передаче при минимально возможных оборотах (около 5 км).

Приехал в гараж, времени не было, решил вскрывать на следующих выходных. Пришли выходные, не долго думая пошел вскрывать мотор. Начал с левой стороны, сцепление в норме. Взял фонарик посветил внутрь в коробку, с виду тоже ОК, только в глаза бросилась металическая стружка возле глухого игольчатого подшипника коробки. Пошатал промежуточный вал пальцем и офигел, он люфтил, даже не люфтил, а болтался. Расстроился, ведь после сборки мотора прошло всего 2500 км и это еще и в день рождения. Убитый горем пошел домой нарезать салатики.

Спустя неделю снял мотор с рамы и разобрыл, все это заняло 90 минут, опыт как говорится не пропьешь. Располовинивание картеров вообще плевое дело если есть съемник, хоть и самодельный.

Вскрытие показало: иголки подшипника игольчатого съелись, какая то их часть вылетела, другая превратилась в непонятное месево. Промежуточный вал проел обойму и испортил посадочное место в картере (я их так долго искал, пока не нашел картера в отличном состоянии). Сам промежуточный вал тоже в минусе. Все сложил на полочку в коробочку в гараже. Мотоцикл (тяжелый самокат) откатил в угол гаража.

Настроение 0, закрыл гараж и пошел домой думать как жить дальше. Этот мотоцикл у меня 3 года, перебрал за это время весь. Долго думал, почему не поставили на заводе неразборной подшипник, как это сделано в КПП КТМа. Мотоцикл мне этот уже приелся, вырос я из него, но продавать желания не было, всетаки это частичка меня. Решил отложить этот вопрос на неопределенный срок. Обоснование выбора На мотоцикле езжу потому что мне это нравится, ради удовольствия, и мне всеравно что окружающие об этом думают, круто это или нет, для меня - нет, это обычно, без этого я не могу, это мой наркотик. Главное с дозой не переборщить.

За сезон 2012 года удалось съездить на два 'Кубка чайников' июньский и сентябрьский (фото выкладывал на рокере), а также на этап чемпионата Украины по мотокроссу в Енакиево. Был очень впечатлен. Покупать японский спорт я расхотел, ездить негде, из автодромов Чайка и полдюжины картодромов в областях, где литры и шестисотки едут на 2й передаче практически не переключаяь, это как летать по квартире на вертолете. А летать по дорогам мне как то совсем не хотелось, это глупо, почему другие должны терпеть летунов, которые лупят далеко за 100 и при этом возмущаются что их никто не видит. Зато только по Донецкой области есть кроссовые трассы в Макеевке, Енакиево, Краматорске, Димитрове, а за наше обширное бездорожье я вообще молчу. Как то еще до покупки явы я хотел брать кроссовый CZ, но потом подумал и решил что нет завода, значит нет и запов, а такой мотоцикл требует особого внимания и частого обслуживания, в итоге всетаки взял тогда яву. Понял что мне нужен говномес для езды по бездору, где я никому не буду мешать и мне не выскачит газельваген на перерез (хотя все может быть ).

Потихоньку откладывал деньгу и прсматривал объявы, читал профильный кроссвый форум. Пришел к выводу что мне светит только 2Т и желательно 250 кубиков, это будет выши крыши в прыжке. 4Т стоит дороже, и еще можно попасть на 1-1,5 тыс.

У.е если окажется проблема с клапанами, в 2Т же ресурс ЦПГ меньше но обслуживание дешевле и чаще. Этот спор бесконечен, просто нужно попробовать все, тогда будет картина в голове. Конечно если бы я был султан, то выбрал бы Husaberg TE300 и не морочил бы голову. Перелопатил много объяв, звонил, расспрашивал владельцев, сразу отмел варианты, где хозяин отвечает в духе 'не знаю что там внутри, не менял, я за прошлый сезон туда вообще не лазил'. Хотелось начать свой offroadный путь с Хонды (чтобы было с чем сравнивать, хотелось попробовать Японию) с алюминиевой рамой (бзик у меня такой, хотя KTM и другие делают стальные рамы и очень удачно).

Мотоцикл и езда по бездорожью очень требовательна к физике, чтобы долго ездить в стойке, преодалевать подъемы и спуски, нужно быть очень выносливым. Решил подойти к этому вопросу серьезней: бег одним темпом около до 5 км по выходным, подтягивание, отжимание, прес, приседание на одной ноге (получается только 20 раз, а в книге Трофимца по подготовке гонщиков норма 55-60 ), сбросил около 4 кг веса. Главное это убрать ограничитель в виде лени в голове. Нашел подходящий мот, созвонился, 3 дня подумал и решил брать и взял вот такой забор (это мой выбор, сделал его сознательно, взвесив все за и против): Краткие ттх: Тип двигателя Одноцилиндровый Число тактов 2 Объем 249.30 см³ Количество цилиндров 1 Диаметр.Ход поршня 66.4 мм x 72.0 мм Степень сжатия 8.5:1 Мощность 56.00 л.

@ 8000 об/мин Крутящий момент 51.00 Нм @ 7750 об/мин (в других источниках 47) Топливная система Карбюратор Система охлаждения Жидкостное охлаждение (на кроссачах термостата нет, радиатор, два патрубка, рубашка охлаждения и помпа, лишку выдавлиает само при излишнем давлении через шланг около заливной горловины) Зажигание Электронное зажигание Контроль топлива Лепестковые клапаны на впуске Коробка передач 5-ступенчатая Привод Цепь Ходовая часть Рама Полу-двойная. Алюминий Передняя подвеска 47 мм Перевернутого типа. Showa Ход передней подвески 315 мм Задняя подвеска Моноамортизатор.

Pro-Link® Ход задней подвески 319 мм Размерность переднего колеса 80/100 21 (51M) Размерность заднего колеса 110/90 19 (57M) Передний тормоз Дисковый, 1 диск Диаметр переднего тормоза 240 мм Задний тормоз Дисковый, 1 диск Диаметр заднего тормоза 240 мм Массо-габаритные характеристики Длина 2190 мм Ширина 823 мм Высота 1269 мм Высота по седлу 950 мм (мой рост около 170 см, благодаря узкому седлу достаю обеими носками на пол ступни, или одной на полную ступню, при этом другая нога на подножке, седло 'удобное' чтобы не сидеть, а стоять). Минимальный дорожный просвет 346 мм Колесная база 1491 мм Сухой вес 97,5 кг (сухая, вместе с жидкостями и топливом не более 105 кг) Вместимость бензобака 7.5 л Впечатления опишу позже, это нужно попробовать, полный газ не давать никогда, около года нужно учиться азам езды и приемам, чтобы основные навыки запомнились на подсознательном уровне и выполнялись автоматически. Спасибо, что прочитали этот бред. P.S Не покупайте на базаре подшипники сомнительного какчества, этот урок думаю запомню. В субботу купил новую свечу NGK BR8EG (как в мануале), забрал единственную в автомагазине, не знаю как она туда попала, на неделе привезут еще одну, буду с собой возить. Замена свечи по мануалу через 8 часов. Ключ свечной автомобильный, укоротил ручку под себя, чтобы ничего не цепляло пластик защиты радиатора.

Проверил смазан ли воздушный фильтр маслом, прошлый владелец не обманул. Снял переднее колесо, проверил смазку подшипников, тоже норма, люфта нет. В колеса задул пока по 1 атмосфере воздуха (по мануалу среднее). Порадовало крепление оси переднего колеса в сборе, все просто и практично, но есть нюанс, чтобы не пережать перья, нужно делать как в видео: Купил 'люминивую' походную канистру на 10 л, сходил на заправку, залил 7 л 95го. Масло пока пробую Motul 710 в пропорции 3,57%, 250 мл масла на 7 литров топлива.

По мануалу не меньше 3% синтетики. Потом попробую Silkolene. Сегодня утром в окне увидел немного снега, ерунда, немного притрусило землю, утром сгонял на авторынок, купил две монтажки для колес.

В обед решил проехать. Не фотографировал, не было времени искать кирпич в поле, но обязательно сфотаю во время следующих покатух. Пока нужно привыкнуть, а потеплеет, буду отрабатывать отдельные элементы (круги, восмерки, повороты, разгон, торможение и т.д).

Для разминки перетолкал мот через проезжую часть и жилую зону метров 800, завел прогрел. На незнакомом мотоцикле, да еще достаточно мощном, дал мало газу и заглох, завел, больше оборотов, плавная работа сцеплением и я еду по мокрому снегу. Катался на старом разбомбленом местном автодроме, там на удивление снега не было, светило солнце и снег растаял. Непривычно четко работает КПП, передачи при включении тихо щелкают, ловить нейтраль пока тяжело, между 1 и 2й 1,5 см ход и где-то между ними нейтраль. Тормоза есть, сильно не отрабатывал торможения, просто привыкал к органам управления. Старался держать раму ногами, ездить в стойке, локти разведены в стороны (по обучающим видео старины Семикса).

Подвеска настроена жестковато, но все регулируется (поджатие, скорость сжатия, скорость отбоя, в задней раздельно регулируется медленное сжатие и быстрое), но с настройками буду играться немного позже. Передачи сближеные, чтобы мотор был постоянно в рабочем диапазоне. Пока по ощущениям отличать 2 от 3 или 3 от 4 не научился, но это прийдет.

Тянет почти с низов, только на холостых на включеной передаче нужно немного стравливать сцеплением, двухтактные кроссы так и управляются, газом и сцеплением. Прет конечно не хило, это нужно попробовать чтобы понять. Если по прямику и откручивал наполовину, то это хорошо, реально мотора дофига. После 3х лет на яве конечно можно, но с головой и аккуратно без фанатизма. В качестве вообще первого мотоцикла я бы больше 125ки 2Т не советовал бы.

В идеале 250 4Т. Заднее колесо по грунту пробуксовует, чтоит чуть-чуть больше открутить, но это специфика езды по бездорожью, от этого никуда не денешься, нужно привыкать, это помагает при быстром выходе из затычных поворотов.

Подвеска отрабатыват неровности, при этом ездока не раскачиват, просто глотает неровности и успокаивается. Пока сравнивать особо не с чем. Вот так кратенько. На следующих выходных сниму карбик, продую, почищу. Опыт езды на яве как то не очень помагает, здесь все по-другому, зато после явы есть скил в кручении гаек, после явы все по барабану. Прежде всего всех поздравляю с Днем Защитника Отечества, думаю в тяжелый час все встанут на защиту своей Родины, какие бы гоблины не были у власти. Сегодня забрал еще одну свечу NGK BR8EG (никелевый центральный электрод, зазор 0,55, то что доктор прописал).

Решил посмотреть что в карбюраторе. Для полного доступа к карбу и заднему амортизатору, достаточно открутить три болта, крепящие подрамник и два болта, которые держат глушитель, и все, подрамник снят. Простота и скорость обслуживания мне нравятся все больше и больше. Карбюратор KEIHIN по удобству очень напоминет мой микуни на яве. Тоже есть снизу крышка для замены главного жиклера, не разбирая всего карбюратора. Но сам золотник имеет плоскую форму и есть электромагнитный клапан.

Верхняя крышка тоже откручивается 'от руки'. Диаметр диффузора 39 мм. Систем питания две: холостого хода (0,55 мм) и главная (жиклер 1,85 мм). Резонатор и глушитель Pro Circuit, поэтому жиклеры немного большие.

Игла в третьем вырезе сверху (из пяти). Стандартные настройки должны быть: Main Jet 172 Pilot Jet 55 Needle STOCK Clip Position 3RD Air Screw 1.5 out Вот фото самого карба (из инета): Воздушный фильтр обслужен (помыт и смазан маслом-пропиткой для воздушных фильтров). Лепестковый клапан целый. Все прочистил (хотя грязи не было), продул и собрал обратно.

Естественно нужно прохватить немного, пока солнце не ушло за горизонт. Катался как и прошлый раз на просторах автодрома, по полям, балкам, горкам, через ручейки. Температура минусовая где-то -1, -3. Поле присыпано снежком, грязи нет, колесо проскальзывает и на 4, 5 передаче при 40-50 км/ч. Первая передача вообще опасная, наезжая на бугры и впадины рука непроизвольно поворачивает дроссель на 1-2 мм, этого хватает для букса.

Реферат: Регионализация. Подборки материала по теме регионализация. Реферат на любую тему. Реферат на тему Глобализация читати онлайн скачати,надрукувати. Скачать реферат по теме: Глобализация и регионализация в современном мире. Сохрани ссылку на реферат в одной. Тема: «Регионализация и региональная политика. Заказать Тема: Глобализация и регионализация в современном мире. Реферат контрольная.

Перед возвратом в гараж решил потренироваться по старине Семиксу: езда по кругу диаметром 20-25 м на второй передаче со сносом заднего колеса. Нога выставлена рядом с передним колесом ( на случай срыва), ездим по кругу, увеличивая скорость, тормозами не пользуемся. Добиваемся сноза заднего колеса наружу. Сначала очком можно перекусить лом, потом привыкаешь к сносу, изредка ловишь ногой уходящий передок.

Мотоцикл наклонен, корпус немного снаружи осевой линии мотоцикла, нагрузка на внешнюю подножку, посадка передняя, передок загружен, локти подняты, особенно внешний. Получилось набить даже небольшую колею.

Немного фото, качество не очень, снимал на мобильник: Радует, как мотоцикл проходит бугры и ямы, из-за снега не всегда сразу видны препятствия. Но все прогнозируемо, без нареканий. По сравнению с явой добавилось еще одно измерение, глубина (спуски и подъемы), очень захватывающе, мотоцикл вытягивает на второй передаче почти без разгона. На первой вгору идти страшновато, резко задирается передок. На спусках классно в оттяжке спускаться, удерживая мотоцикл задним тормозом. Мне такой тренажер по душе (обыденные заботы уходят): разум отдыхает, а тело закаляется. Скорейшего прихода весны и открытия сезона.